然而，各地建造的收费道路(第一条大概于1654年启用)形成了一个殊称人意的陆上交通网。与运河一样由私人出资建造的“收税路”(国家只对通向苏格兰和爱尔兰的战略公路感兴趣)取代了原有的道路。旧路虽然并不像人们所说的那样糟，毕竟不利于车辆行驶，冬天往往不能使用。
不过，新修的硬路面道路161（修路技术简单，与罗马时代的大路相比亦无多革新)与节节胜利的运河并不能解决所有的问题，例如从矿山的地面堆矿场到码头的运输问题仍未解决。18世纪最后几年，金属路轨问世了;轨道是铁路的前身，用克拉法姆162的说法，是有机车之前的铁路，杜潘男爵163把“railroad”(路轨)译成法文的“route-ornière”(路辙)，使人联想起一条中间凹下的轨道，矿车狭小的轮子嵌入凹下部分。其实“rail”的本义是“扶手”。最初的“rail”是简单的木杆，供装有木轮的矿车在上面滑行。17世纪起，巴斯采石场、康沃尔郡的矿井和纽卡斯尔周围的煤炭运输就采用此类装置。164这种轨道一般配有凸起的外侧，以免轮子出轨，一匹马沿轨道牵引的重量，相当于普通道路的三倍多。仍以马为动力的时代，值得记述的事情是1767年用铁轨代替木轨。1800年后，人们着手研究适合在轨道上做牵引动力的蒸汽机。第一辆蒸
第六章 工业革命与经济增长
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