尽管很长一段时间以来。亚马逊一直没有触碰“最后一英里”的复杂问题，但最近情况发生了变化—其中一个原因在于交付服务供应商根本无法在数量和速度上满足亚马逊的需求。亚马逊一直在努力提高产品的交付速度。通过这种做法，亚马逊希望能减少电子商务和实体店相比最大的弊端：顾客购买和收到商品之间的时间差。亚马逊Prime订购服务一直将“次日达”作为主要卖点，还有许多领域已经改成了“当日达”，甚至是一小时内交付。很长一段时间以来，亚马逊主要通过其他供应商完成“最后一英里”的交付任务。但近年来，亚马逊开设了自己的交付营业部，开始推进自营的“最后一英里”服务。由此，亚马逊进入了当代物流供应链的一个关键环节。在许多城市拥挤的街道上，印有亚马逊标志的送货车也加入了UPS、DHL和其他货车的队伍。只要看一眼这些城市的街道，就会发现物流服务无处不在：到处都充斥着各种各样的交付货车、自行车送信员、骑着踏板车的外卖骑手，以及其他试图以最快的速度向客户交付各种产品的快递员。
送货车、快递员和外卖骑手组成的大军是物流都市化的显著表现，即物流业务已经从城市外围的工业园区转移到了市中心。为了提供敏捷的交付服务，亚马逊和其他公司必须将配送中心迁至靠近客户的地方。亚马逊的大型配送中心通常位于主要城市的郊区，与之相辅相成的是位于城市之内的小型配送中心，它们是产品在数小时内送达的起点。大多数情况下，被规划为物流园区、港口和经济特区的物流区域及其特殊形式的空间和城市布局都位于城市的边缘，但对速度的迫切需要往往会推动物流运作空间与城市中心相融合。
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