曾出版过关于苹果和谷歌的畅销书的史蒂芬·列维(Steven Levy)也在《新闻周刊》上对我们的这一产品进行了报道，这让我感到骄傲。他写道：“GoLoco就相当于汽车界的丰田汽车出品的混合动力汽车普锐斯，它在为防止全球变暖作出贡献。”
一开始，我们说服了亲朋好友和员工创建完整的个人档案来率先尝试，但很快发现自己的期望太高了。没人自愿去创建档案，他们也不想公开自己的街道信息，即便界面的设计可以使他们轻易做到，他们只想公开自己的城市信息，却不愿意公开自己计划的准确时间，比如说，下午3点半，也不愿意告诉别人车上还有多少座位。但若想让人们乘车或是提供座位，这么少的信息怎么行？
我的工程师们在接下来几个月时间里撤消了之前所做的设置，精简、精简、再精简。正如现在我们所讲的做一个最小可行性产品。和Zipcar一样，这也是我们在缺乏预算、时间和相关知识的情况下来运作的。在运作GoLoco时，我的资金控制能力更强，也更明确地知道自己在做什么。但是，我还是做错了！不要对刚开始起步的平台过度建造。你可能有很多想法要去实行，也已花了很多时间做调查、招募团队，甚至努力去打造自己真心相信会成功的产品。但即便你认为自己已经将平台极为精简了，你很有可能还是过度建造了。
准备好接受另一个打击了吗？大部分由个体产出的产品都太糟了。这是我从创建GoLoco的过程中得到的教训。个人和公司是不一样的，他们在专业领域还是新手。与公司相比，个人更容易许下更多承诺，然后又无法兑现，往往并不守时，有时也不能落实到底，而且很多时候最终效果也无法令人满意。这也是为什么作为人人共享的先锋之一，国际贸易全球门户eBay要建立评级和评价制度。我的理解是一旦个体卖家了解了eBay的合约规则，他们提供产品描述、产品照片以及按时送货的概率就会大幅上升。而eBay为了提高最终效果，也会尽可能地增加自己的工作量，优化工作流程，完善信息的呈现水平。但这种个体产品的多元化正是其魅力所在。图6-3中这条简单的正态分布曲线通过显示人们对于平台的参与度来说明个体表现对于产品质量的影响：低水平(有些人会这样做)；平均水平(大多数人会这样做)；高水平(少数人会这样做)。
从零开始创建共享平台的四个阶段
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