尽管拥有以上这些优势，我从众多司机和媒体对Uber不满的阐述中还是听到了Uber对司机们反馈的问题极不重视，而这一点对其而言是致命的。在Uber迈向成功的道途中，司机很重要。但是，《智族GQ》杂志称：“Uber的管理者更像是皮条客而不是老板。”对此，我问了一位居住在旧金山的Uber司机。对于这一说法，他表示十分认同。2014年9月《印度时报》（TimesofIndia)上的一篇报道也谈到了同样的问题。Uber在德里办公的一位总经理表示：“我们的司机都是独自管理生意，并不需要向Uber汇报工作，所以也就没多大必要经常联系了。”但是德里的一位Uber司机表示：“我们被告知只能在周五下午5\~6点给Uber打电话来解决问题。而在这一时段里，我们也从来没有机会见到经理。”
Uber有很多的竞争者，而群体能自行选择工作的平台。在人人共享平台上，这种自由选择的雇用模式意味着进入和退出都相对容易，而个人和公司之间的权力平衡已发生了改变。不可否认，有一些平台是垄断组织。那些能长期获利的公司都将权力给予了群体，从而助其实现自主经营(在本书第6章中，我曾提到埃莉诺·奥斯特罗姆设计出历史悠久的公司8原则)。
过去，我们对于所有权的强调来源于对资源匮乏的恐惧。但是，当我们越来越多地体验到整合资源的价值时，就会越加相信自己应该去分享而不是占有，给予他人我们拥有的，教给别人我们学到的东西。
想象一下，倘若全世界的人都处于一个分享的网络之中，这个网络将会具有多么大的潜力。即使曾经被认为是“有竞争性的”事物，即那些一个人的使用会减少其他人使用的能力的事物，也将变得不再具有竞争性。Zipcar就是一个很好的例证。
结语共享，通往未来之路
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