在分层管理、命令与控制方面，亨利·福特的贡献使其享誉世界。1908年10月1日，当T型车的第一台原型车驶离工厂时，汽车市场才刚刚出现。福特的成功与其说源于汽车设计，不如说源于他对制造过程的控制。在生产过程中，福特不是让工人在一辆辆汽车之间来回走动，而是让工人原地不动，让移动的流水线将生产中的汽车送到他们面前。这一创举，再加上许多其他创新，将福特生产一辆汽车的时间缩减了一半以上。为了解决车漆晾干耗时过长的问题，福特使用了自己研制的黑色亮漆专有配方。这种亮漆48小时就可以晾干，比他所测试的其他配方或颜色晾干要快得多。1909年福特公司上市时，其生产方式已大幅降低了公司汽车的价格，一辆汽车的价格已低至人们经济能力可以负担的825美元。到20世纪20年代中期，福特公司的T型车售价已不到300美元。
福特公司的各项规定都很严格，除了对工厂的规定，公司还有对工人家庭的规定。在员工的高离职率威胁到公司效率时，福特提高了工人工资，实施了“日薪5美元”薪金制。但是，享受这个薪酬的员工，必须是那些符合福特“社会部”用人标准的人。社会部不仅要收集有关员工的性格等细节信息，而且会监督他们的饮酒、消费等习惯，甚至还会关注员工家庭的整洁度。福特不想与任何人分享决策权。当公司的股东要求加大分红比例时，他就借钱来支付股息，同时还借钱回购了公司股份，将公司的控制权牢牢掌握在他一人手中。在1920年公司销售额暴跌时，福特将公司的制造部门关闭了近6周，同时取消了任何他认为属于浪费的东西，其中包括60%的公司电话分机。在他看来，“任何公司都只有很少一部分人需要使用电话”。毕竟，重要的信息都应该是向上流动的，都应流向身处公司总部办公室的他本人，而不是四处扩散。到第二年，公司的销售额翻了一番，而车价却下降了。公司重回正轨。
第2章 人类交流与合作
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