--- schema_version: "library-reader-v1" source_type: "original_book" title: "数字工厂" author: null edition: null publisher: null year: null isbn: "9787523600474" library_document_id: "d6c4d009-0231-45d0-bf15-f2c76c35335c" source_sha256: "07e9cf6d4f9af42f133b624f2845685b046bc144f8d0376cc7d46c804e5ee99d" pdf_physical_page_count: 281 pdf_physical_page_index_base: 0 range_start: 70 range_count: 10 html_url: "https://workshop.closeclaw.top/api/ai/read/d6c4d009-0231-45d0-bf15-f2c76c35335c?start=70&limit=10" markdown_url: "https://workshop.closeclaw.top/api/ai/read/d6c4d009-0231-45d0-bf15-f2c76c35335c.md?start=70&limit=10" previous_url: "https://workshop.closeclaw.top/api/ai/read/d6c4d009-0231-45d0-bf15-f2c76c35335c.md?start=60&limit=10" next_url: "https://workshop.closeclaw.top/api/ai/read/d6c4d009-0231-45d0-bf15-f2c76c35335c.md?start=80&limit=10" --- # 数字工厂 > 页码规则：PDF_PHYSICAL_PAGE_INDEX 是从 0 开始的权威文件物理页索引；PRINTED_PAGE 是页面中识别出的印刷页码，可能为空，二者不得混用。 ## PDF_PHYSICAL_PAGE_INDEX=70 | PRINTED_PAGE=066 为了应对供应链突发事件而进行劳动力动员、增强劳动力的灵活性。这绝不是亚马逊独有的做法——从布里斯朗到马德里(Madrid)，这样的特性遍布整个物流行业。许多工作都要求工人满足其流动性和灵活性。各种形式的合同、外包和分包广泛存在于物流领域的各个岗位，其特点是高度灵活、期限短，能将意外风险推至分包线。 不仅如此，在布里斯朗订单履行中心，临时合同显然也是应对工人斗争的一种方式。临时合同是布里斯朗订单履行中心加人罢工行动的一大主要障碍。许多工人甚至担心加入工会可能会减少他们签订永久合同的机会，其他人则已然接受这样一种想法：亚马逊将是他们工作履历中一个相对短暂的停留点。相反，许多长期雇员则认为自己拥有特权，对和雇主作对不感兴趣。因此，布里斯朗的激进工人和工会会员面临着相当困难的境况：虽然其他订单履行中心已经展开了6年的罢工，但布里斯朗尚未加人。不过，虽然其他订单履行中心的力量平衡对工会和激进工人更加有利，但劳动力的分歧依旧存在。在一些初期公关事件之后（比如德国电视台报道外来民工被新纳粹分子安保人员监视)，亚马逊改进了媒体策略，证明自己是工会的强硬对手。在德国和其他地方，亚马逊都会阻止工会组织的活动，通过组建并支持亲雇主的“黄色工会”、操纵职工委员会选举名单来进行反击。一份关于罢工的分析将亚马逊的反工会活动描述为“反工会的经典一课”。①结果，大多数订单履行中心的员工被泾渭分明地分为“愿意罢工”和“支持雇主”两派。 1数字工厂| ①Amazon, "CamperForce. Your next adventure is here," online job listing on Amazon (n.d.). http://www.amazondelivers.jobs/about/camperforce/. accessed April 22, 2017. 066 ## PDF_PHYSICAL_PAGE_INDEX=71 | PRINTED_PAGE=067 尽管如此，自2013年巴特赫斯菲尔德订单履行中心展开罢工以来(这是亚马逊机构在全球范围内的第一次罢工)，罢工活动已经持续了许多年。此后，其他欧洲国家的工人也纷纷效仿。工人们还打着“我们不是机器人”的口号，抗议在配送中心遇到的各种形式的数字泰勒主义。数字监控、通过KPI施压以及算法管理不合逻辑、高高在上，连同薪酬和集体谈判问题一起成为抗议的核心，而且它们一开始也是工会的中心问题。 亚马逊经常强调，罢工对公司交付货品的准时性几乎不会有任何影响。尽管许多迹象表明，罢工确实会产生一定的影响，但亚马逊通过将需求转移到其他订单履行中心削弱了这些影响的整体效力。在这种背景下，新建的波兰订单履行中心发挥着特殊的作用。在亚马逊能够预测罢工时间、重新安排订单路线的背景下，工会正尝试在个别订单履行中心展开短期、自发且突然的罢工、而不是全国性大罢工。据工人和工会谈判代表所说，这样的策略引发了大量问题，多次让管理层陷入恐慌。波兰工人也以“缓慢罢工”作为回应，对德国同事表示支持。罢工正日益成为一场欧洲范围内的斗争。 1第1章全球工厂：物流 ① Boewe and Schulten.The Long Struggle of the Amazon Employees, 39. ②关于亚马逊的罢工问题，另参见 Sabnna Apicella 的重要作品(Apicella,Amazon in Leipzig ). 067 ## PDF_PHYSICAL_PAGE_INDEX=72 | PRINTED_PAGE=068 订单履行中心是亚马逊物流供应链中的关键节点。从这里开始，包裹将踏上旅程中的最后一段路：交付给个人客户。从订单履行中心到客户家门口的配送过程已成为亚马逊运营的另一个重点，更广泛地说，这也是当代资本主义的物流重组。 亚马逊的新前沿：最后一英里 2014年，亚马逊申请了另一项引人注目的专利：飞行配送中心。专利的内容是“利用无人机交付货物”，描述了一个被设计成飞艇的空中配送中心。①它的飞行高度约为4.5万英尺，以无人机基地的形式在居民区上空盘旋，为下方区域的个人客户送货。小型飞艇（“穿梭机”）将用于为飞行配送中心补充库存，并运送工人往返于空中的工作场所。虽然实现这一惊人想法的进一步措施还有待观察，但交付无人机的开发正在如火如荼地进行。2016年12月7日，亚马逊通过无人机向英国剑桥郊区的一名客户交付了第一个商品包裹。据亚马逊声称，从点击到交付，自主操作的无人机只需要花费13分钟。这是一项仅针对剑桥地区的2名客户开放的个别性实验。自2015年夏天以来，亚马逊一直在该区域测试无人机交付。除了高昂的成本，目前在大多数国家通过商用无人机实现“最后一英里”自动化交付的最大障碍之一是法律规定的航空范围。不过这些限制并没有阻止亚马逊、沃尔玛、DHL、马士基和谷歌等企业加大对这种系统的投资开发力度。 1数字工厂1 ① "Airborne fulfillment center utilizing unmanned aerial vehicles for item delivery," US Patent 9305280 granted 2016 to AmazonTechnologies, Inc.. Berg et al. https://www.google.com/patents/US9305280. 068 ## PDF_PHYSICAL_PAGE_INDEX=73 | PRINTED_PAGE=069 这种做法不难理解。随着电子商务和以应用程序为基础的各种订单不断增加，对所谓“最后一英里”交付服务的数量、速度和灵活性的要求已呈指数级增长。为客户提供“最后一英里”服务已成为许多公司激烈竞争的焦点，同时也是一场深远变革的焦点，不仅包括消费模式的变化，还深刻影响着劳动力和（城市）空间的生产。为了彰显这项服务的重要性，某行业网站将“最后一英里”描述为“物流的终极前沿”。①这是因为“最后一英里”是一个高度复杂的领域，涉及不断变化的路线和目的地，同时又属于成本和劳动密集型任务，在送货上门需求激增的情况下其重要性也日益增加。 1第1章|全球工厂：物流 ① Edwin Lopez, "Why Is the Last Mile so Inefficient?" Supply Chain Dive (blog), May22, 2017. https://www.supplychaindive.com/news/last-milespotlight-inefficient-perfect-delivery/443089/. 069 ## PDF_PHYSICAL_PAGE_INDEX=74 | PRINTED_PAGE=070 尽管很长一段时间以来。亚马逊一直没有触碰“最后一英里”的复杂问题，但最近情况发生了变化—其中一个原因在于交付服务供应商根本无法在数量和速度上满足亚马逊的需求。亚马逊一直在努力提高产品的交付速度。通过这种做法，亚马逊希望能减少电子商务和实体店相比最大的弊端：顾客购买和收到商品之间的时间差。亚马逊Prime订购服务一直将“次日达”作为主要卖点，还有许多领域已经改成了“当日达”，甚至是一小时内交付。很长一段时间以来，亚马逊主要通过其他供应商完成“最后一英里”的交付任务。但近年来，亚马逊开设了自己的交付营业部，开始推进自营的“最后一英里”服务。由此，亚马逊进入了当代物流供应链的一个关键环节。在许多城市拥挤的街道上，印有亚马逊标志的送货车也加入了UPS、DHL和其他货车的队伍。只要看一眼这些城市的街道，就会发现物流服务无处不在：到处都充斥着各种各样的交付货车、自行车送信员、骑着踏板车的外卖骑手，以及其他试图以最快的速度向客户交付各种产品的快递员。 送货车、快递员和外卖骑手组成的大军是物流都市化的显著表现，即物流业务已经从城市外围的工业园区转移到了市中心。为了提供敏捷的交付服务，亚马逊和其他公司必须将配送中心迁至靠近客户的地方。亚马逊的大型配送中心通常位于主要城市的郊区，与之相辅相成的是位于城市之内的小型配送中心，它们是产品在数小时内送达的起点。大多数情况下，被规划为物流园区、港口和经济特区的物流区域及其特殊形式的空间和城市布局都位于城市的边缘，但对速度的迫切需要往往会推动物流运作空间与城市中心相融合。 1数字工厂1 070 ## PDF_PHYSICAL_PAGE_INDEX=75 | PRINTED_PAGE=071 在进军“最后一英里”的过程中，亚马逊要和一系列销售各种商品（从食品到技术产品）的企业展开竞争。“一小时内送达”和基于应用程序的订购将城市重新调整为“综合服务平台”。①在这种背景下，时间成了空间生产最关键的因素。建筑师兼城市学家克莱尔·李斯特（Clare Lyster）一直致力于研究物流如何重塑当代城市。她认为，城市已经不能（像建筑师通常认为的那样）主要通过静态对象来理解，而是越来越多地通过其物流系统和程序流程来理解。她声称，时间是“城市最关键的属性”。她写道：“物流根据时间校准空间，从而使城市成为一个时间轴。”②把城市看作时间轴的理念与“一小时内送达”服务，以及驾驶厢式货车、骑着自行车在城市里穿梭的劳动力产生了共鸣。商品、信息和物流流动正在不断地重构当代都市。空间的生产越来越多地受到算法移动系统—另一种物流媒介—的驱动。该系统已经成为当今全球城市的关键基础设施。 1第1章1全球工厂：物流 ① Lyster, Learning from Logistics, 13. ②Lyster, 3. 071 ## PDF_PHYSICAL_PAGE_INDEX=76 | PRINTED_PAGE=072 “最后一英里”中的劳动力 尽管在自动化方面进行了各种尝试，“最后一英里”服务仍然是物流行业中劳动密集程度最高的环节。从事这项工作的劳动力的地位介于新兴的物流行业和所谓的零工经济的交汇处，为分析当前生产、流通和消费的转型提供了关键切入点。配送部门的劳动力作为供应链中最重要、最昂贵的环节之一，一直肩负着巨大的压力，其特点是灵活且不稳定的工作安排，要受到动态变化的影响。 在这个问题上，有两个方面特别重要。第一，通过数字技术，劳动组织和控制的新形式已经扩展到交付任务。和其他工作领域一样，交付任务越来越具有算法管理、劳动标准化、技术评估以及强化监督的特点。第二，在劳动过程日益规范的同时，劳动关系中的合同和法律部分更加灵活。特别是物流部门——尤其是交付环节——始终以外包、分包和临时劳动合同为特征。但随着零工经济的出现，这一过程被放大并加强。由于许多重要的零工经济公司（比如优步、户户送、Foodora）都有自营的交付和运输服务，平台劳动力已成为该行业劳动关系转变的重要工具。亚马逊通过Flex项目开启了交付产品的零工经济平台。参与“最后一英里”服务的劳动力与配送中心的劳动力有着许多相似之处：一方面是数字化管理、标准化和严密的监控，另一方面是不稳定性和灵活性。亚马逊的快递司机必须和DHL、UPS之类的市场领导者的司机竞争。后者的驾驶员证明，数字泰勒主义并不局限于配送中心，而是在物流部门中无处不在。 1数字工厂1 072 ## PDF_PHYSICAL_PAGE_INDEX=77 | PRINTED_PAGE=073 UPS是美国最大的私营物流雇主之一，在全球范围内拥有超过45万名雇员，其中37.4万人在美国工作。虽然如今的UPS是一个多元化的物流供应商，拥有自己的货运航空公司和以货运为基础的卡车公司，但包裹交付仍旧是其核心业务。2017年，UPS日均交付2000万个包裹，总计51亿件，收入超过650亿美元。①其标志性的棕黄色厢式货车已成为美国经济的重要文化象征，在各种媒体上出现。在美国，驾驶这些厢式货车的司机超过5万人(圣诞节前的高峰期甚至更多)。UPS(至少在美国）的一大特点是拥有数量众多的直雇司机，这在很大程度上归因于UPS工人的工会组织，其影响力限制了通过增加劳动合同的灵活性以实现利润最大化的策略。②和行业标准相比，由于UPS的工会化程度较高、斗争历史较长，工人的工资（和福利）也相对较高。与联邦快递、亚马逊等几平没有什么动力的企业工会相比，卡车司机工会拥有近28万名成员，这简直是天文数字。鉴于这种特殊性，工作的集约化对UPS保持竞争力至关重要。为此，UPS采用的复杂技术可以被看作数字泰勒主义的另一个体现。 1第1章全球工厂：物流 ①UPS证券交易委员会2017年存档，2018年2月，http://www.investors.ups.com/statc-6iles/8d1241ae-4786-42e2-b647-bf34e2954b3e. ②Allen, "The UPS Stnke, 20 Years Later.“ 073 ## PDF_PHYSICAL_PAGE_INDEX=78 | PRINTED_PAGE=074 尽管UPS的全职司机很少抱怨工资和福利问题，但工作时间长、工作节奏快、标准化和纪律性强是令司机们普遍不满的原因。长期以来，UPS司机都要按照标准操作流程工作。在培训中，未来的驾驶员要学习大量节省时间的方法，例如如何单手启动卡车，同时用另一只手系安全带。为了最大限度地提高交付效率，驾驶员们还会领到一本74页的高效工作指南，里面的指导方针对驾驶员的工作进行了事无巨细的规定，包括笔的放置位置（惯用右手的司机应该把笔放在左边的口袋里）等问题。① 随着“远程通信”(Telematics)系统的引人，UPS进一步加强了驾驶员工作路线的标准化和集约化。每辆送货车都配备了200多个传感器，驾驶员的手持扫描仪（送货信息采集设备，DIAD）也会产生额外的数据。系统能收集大量的卡车数据（速度、制动等变量），GPS数据，客户交付数据和驾驶员行为数据，还会监控诸如安全带使用、空闲时间和驾驶员倒车 1数字工厂1 ① Bruder. "These Workers Have a New Demand." 074 ## PDF_PHYSICAL_PAGE_INDEX=79 | PRINTED_PAGE=075 1第1章| 全球工厂：物流 次数等信息。驾驶员每次停车、扫描包裹或进行其他操作时，系统都会将这些细节记录下来。连续不断的信息流被传送至UPS数据中心，在那里被采集、分析并提交给主管。 UPS公司清楚，即便是提高劳动过程中微小细节的效率，也能给他们带来巨大的好处。公司流程管理高级主管杰克·列维斯（Jack Levis）告诉国家公共广播网：“每名驾驶员每天(节省)1分钟，公司一年就能增加收益1450万美元。”①在公开演讲中，UPS强调远程信息处理有利于节省燃料和维护费用。劳动力显然也是一个主要问题，UPS直言不讳地描述了如何利用远程信息处理系统管理劳动力： 为了最大限度地发挥远程信息处理系统的优势，我们将驾驶员纳入了这个过程，向他们及其管理者提供详细的报告，将驾驶员的驾驶行为与我们想要争取的结果相比较，比如平稳地加速和刹车以节省燃油。有了具体数据，他们就能优化驾驶行为，让这个“滚动的实验室”变得更加高效。② ① Jacob Goldstein, "To Increase Productivity, UPS Monitors Drivers' EveryMove," NPR, April 17. 2014, https://www.npr.org/sections/ money/2014/04/17/303770907/to-increase-productivity-ups-monitorsdrivers-every-move. ②“Telematics."UPS Leadership Matters website, https//www.ups.com /content/ us/en/bussol/browse/leadership-telematics.html, accessed July 9, 2018. 075 下一段：[继续读取](https://workshop.closeclaw.top/api/ai/read/d6c4d009-0231-45d0-bf15-f2c76c35335c.md?start=80&limit=10)