传播和地理
直到19世纪电子科学发明了电报，交通和通信才得到了有效地统一。因为电报技术使得信息能够和交通系统所能承受的速度同样快。普雷德(Pred)记录并图绘了电报出现以前信息在美国国内以及在美国和外国中心之间流通需要的时间。他还指出，虽然这些进步是巨大的，但是其完全取决于交通技术的改进。例如，1836年的邮政法案支持“特快”邮件路线，并且增加汽船在交通运输中的比重，使得辛辛那提和纽约之间公共信息上的时间滞后性，从十九天减少到七天。
虽然臂板信号、篝火和烟雾信号让通信脱离了交通运输的限制，但电报和海底电缆对运输和通信进行了最主要的联系，并带来了重大的地理影响。电报使得信息在国内得到及时传播；通过海底电缆，信息跨越了海洋。通信和运输系统共同努力奠定了现代美国商业制度的基础(Chandler，1977)。电报扩展了即时价格信息的传播范围，同时铁路加快了将产品推向市场的速度(DuBoff，1989，1984)。与此相伴随的是，铁路公司和新的“交易”工作随着组织创新应运而生。这些交易工作，包括商人、批发商、零售商等，他们将形成于新的交通和通信系统所能延伸到范围之外的网络紧密联结(Beniger，1986)。今天，智能高速公路和地理信息系统与交通运输和通信系统相结合，有效地提高了大型组织分配的灵活性。
传播政治经济学
① 对不断下降的运输技术性价比提出质疑很难。然而，价格性价比走向并非是一味下跌的。例如，在美国小城镇的状态大幅度地受到巴士服务上升和下降的影响(Schwieterman,2007)。
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