德弗洛雷斯是麻省理工学院亨萨克的学生，他认为吸引麻省理工学院的专家来研制模拟计算机与控制是一件“很自然而且方便”的事情。最开始的时候，他设想聘请麻省理工学院的科研人员作为咨询专家，实际的工程设计与制造则由贝尔试验室来完成。与后来帕森斯所想的一样，德弗洛雷斯将麻省理工学院视为一个咨询师，一个麻省理工学院之外的科研计划的服务供应商。但德弗洛雷斯提出这一标准飞行模拟器的想法之后，他在国家航空顾问委员会遇到一些反对意见，因为它把这一计划视为海军在越俎代庖。德弗洛雷斯去找他以前的老师，现任国家航空顾问委员会的主任亨萨克，试图从他那里得到支持。[5
但亨萨克对这个计划的看法完全不同于德弗洛雷斯。他知道设计和制造飞行模拟器所遇到的各种困难，但他仍然认为这个想法很有价值。更为重要的是，他坚信该模拟器“是一个隐含重要研究价值的新型工具”；除了它作为一个飞行模拟器之外，其设备还可以用于飞机的辅助设计，因为飞机的可控动作必须在建造之前就有明确的把握。德弗洛雷斯把该问题与麻省理工学院的其他研究人员做了说明，他们支持亨萨克的看法，要求重新界定研究计划。其结果是飞行稳定性和控制分析器（Aircraft Stability andControl Analyzer，ASCA)，它将海军最初的概念扩展为“飞机模拟的一般领域”。雷德蒙和史密斯指出，当海军的研制合同最终签订的时候，“令人惊讶的是，它根本没有把该模拟器用做飞行训练的教练机，而是当做对大型多引擎飞机的稳定性、控制和操作特征进行数据测量的工具”，从中“我们可以推断，即使不是麻省理工学院的工程师们直接做出这些规定，至少他们的建议发挥了最大的影响”。[6]
麻省理工学院成功地修订了合同之后，学院的科研人员就可以自由地使用政府经费来“征服新的领域”。学院的科研人员很快把该计划扩大，与此同时也增加了经费。ASCA计划为麻省理工学院提供大量的经费，使其科研人员可以开展最前沿的研究，资助大学生，还可以用于自动控制试验
生产力：工业自动化的社会史
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