I数字工厂1
① 当我们试图从马克思关于这一话题的零星评论(尤其是《政治经济学批判大纲》和《资本论》第2卷)中推导出一种物流(而非简单运输）理论时，物流本身似乎就具备独立的生产能力，同时又是一种很难在生产过程中从概念上加以描述的东西。他为自己提出的问题做出了肯定的答复[“Can the capitalist valorise the road(denWegverwerten)?"Marx.Grundrisse,526,译本修正]。改变商品位置的过程本身就是一种商品：“商品的流通’，即它们在空间中的实际移动，可以被理解为商品的运输。一方面，运输行业形成了一个独立的生产部门，因而形成了资本投资的一个特殊领域。”(Marx。Capital.vol2.229)另一方面，也许更重要的是，资本的扩张主义逻辑产生了一个过程，让人越来越难以区分生产和流通，对马克思而言，“以资本为基础的生产的前提是…不断扩大的流通领域”(Marx, Grundrisse, 407，原文重点强调)。因此，正如马克思经常被引用的一句话：“创造世界市场的趋势直接体现在资本本身的概念中。每一个限制似乎都是一个需要克服的障碍。”(Marx，Grundrisse.408.原文强调）在一个较少被引用的段落中，他接着指出，这个过程有一种“将生产的每个关头都置于交换之下”的倾向，直到最后，“贸易不再作为一种功能发生在独立的生产之间、为了交换剩余部分，而是作为一种本质上包罗万象的前提和生产本身”。(Marx, Grundrisse, 408, 添加强调; see also Altenried, "Le container etl'algorithme.")
②Cowen, The Deadly Life of Logistics, 2.
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