美国国家运输安全委员会(USNationalTransportationSafetyBoard）在其提供的一份报告中称，根据飞机内置的传感器显示，在第一次强力俯冲时，该飞机的法向加速度峰值达到1.814G，随后立刻跌至-0.824G。飞机还不可控制地倾转了18度，在没有任何视觉或机械提示的情况下，机长完全无法预测下一步将会发生什么。28
在一定程度上，人们可以通过研究天气来判断湍流的情况。国际民用航空组织（The International Civil Aviation Organization)每天都会发布“重要天气图表”，详细记录了云的高度、云量、风速、锋面和潜在的强气流等天气情况。用来表示湍流可能性的符号标志是理查森指数（RichardsonNumber）——没错，就是同一个刘易斯·弗雷·理查森。在20世纪20年代发表的一系列有关数值天气预测研究的气象学论文中，理查森推导出了这一测量方法。通过研究不同大气区域之间相关的气温和风速（如果能够得到这些数据的话），我们就有可能定位这些区域之间潜在的湍流。
晴空湍流之所以如此命名，恰恰是因为它会毫无征兆地出现。当空中速度完全不同的气体相遇时，湍流就会产生：风的对抗运动产生了漩涡和无序运动。尽管已有大量关于晴空湍流的研究，
第三章气候
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