特别是针对长途航班的必经之地高空对流层的研究，但是我们现在依然难以对其进行探测和预测。由于这个原因，与风暴边缘和大范围天气系统中发生的可预测形式的湍流相比，晴空湍流更具危险性，因为机长根本无法事先做好准备，也无法绕道而行。更糟糕的是，晴空湍流的发生率每年都在升高。
尽管类似前文中提到的关于湍流的奇闻已经被广泛报道，仍有许多具有国际影响力的湍流事件不为人所知，并且数量难以估计。在一份美国联邦航空管理局（USFederalAviationAdministration）发布的如何防止湍流损害的公告中，湍流事故频率近十年来持续升高，每百万次飞行的事故率从1989年的0.3次上升至2003年的1.7次。29现在的数据早就远远不止于此了。
湍流次数升高的原因是大气中二氧化碳含量越来越高。2013年，在一篇发表于《自然气候变化》（NatureClimate Change)上的文章中，来自雷丁大学国家大气科学中心的保罗·威廉姆斯(PaulWilliams)和来自东安格利亚大学环境科学学院的马诺伊·乔西（ManojJoshi）详细阐述了气候变暖对跨大西洋航行的影响：
在这里我们通过气候模拟模型发现，在环大西洋航线上，一旦大气中二氧化碳的浓度翻倍，晴空湍流就会发生显著的变化。在冬季北纬50°—北纬75°、西经10°一西经60°航行范围之间，绝大多数晴空湍流的强度中位值上升了10%—40%，中等或更强烈的湍流发生的频率提高了40%—170%。我们的研究结果表明，到本世纪中叶，气候变化将使环大西洋航行更加颠簸。飞行时间可能会增加，燃油消耗和
第三章气候
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