运输业的生产过程是这样的：旅客或货物与运输工具一起运行，运输工具的运行就是其场所的变动，也就是它的生产过程，这种生产过程并不改变被运输的物（人）的物质形态，而只是空间场所的变化。因此，这种效用是生产过程与生产的效用同时发生，是不能脱离生产过程的消费，即生产过程和消费过程完全同步。物质形态的商品的消费，前提是生产过程与消费过程的完全分离，商品离开生产过程才能进入消费中。相同的是：资本所提供的无形的服务这种使用价值与商品的使用价值一样，都具有交换价值。二者的交换价值都是由其中消耗的生产要素（劳动力和生产资料）的价值，加上运输工人的剩余劳动所创造的剩余价值这两个因素决定的。消费这种效用的使用价值也是和其他商品完全一样，可以分为两个方面：如果它是个人消费的，无论是客运还是货运，它的价值就和消费一起消失，没有增殖的功能，仅仅是个人收入与个人消费之间的关系；如果它是生产消费的，那么这种消费就是处于运输中的商品的一个生产阶段，增加了价值，增加的这一部分价值就作为追加价值转移到商品本身中去。
由此，马克思提出了运输业的资本运动公式： ${ \mathrm { G } } { \mathrm { - } } { \mathrm { W } } { < } _ { \operatorname* { P m } } ^ { \mathrm { A } } { \cdots }$ $\bar { G } ^ { \prime }$ 。这个公式表明，资本家出资（G）购买特殊的商品（W），W由劳动力（A）和运输工具等生产资料（Pm）构成，这二者的结合生产了一种新的产品(P)。由于生产过程与消费过程完全保持一致，生产过程结束的时候，消费也结束了，而其产物则是增大的货币 $( \mathbf { G } ^ { \prime } )$ 。比较而言，商品生产在生产（P）和增大的货币 $\left( \mathbf { \boldsymbol { G } } ^ { \prime } \right)$ 之间存在一个包含着剩余价值的商品 $( \mathbf { W } ^ { \prime } )$ ，需要经由出售已经增殖的商品 $( \mathbf { W } ^ { \prime } )$ 才能实现价值的增殖 $( \mathrm { G } ^ { \prime } )$ 。在运输业中，就不存在这个物质形态的 $( \textrm { W } ^ { \prime } )$ ，生产一经结束，就实现了价值增殖 $( \mathbf { G } ^ { \prime } )$ 0
第二章商品—“充满形而上学的微妙和神学的怪诞”
①马克思.资本论：第2卷//马克思恩格斯全集：第45卷.北京：人民出版社，2003：65.
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