测量位置。人类用户-乘客在位移和悬浮本体感觉的建筑中漂流，与设备共生，设备本身是周围更广泛的基础设施系统的机械用户，不仅提供运输，还提供人工体感。
这种大规模的相互假体化(甚至是一种嵌套寄生的形式)需要时间来实现，而汽车体验的媒介化最近才到来。很多年前，在一次特别缓慢的交通堵塞中，我草草写下了这些笔记：
坐在洛杉矶高速公路上的车流中，我想起了JoanDidion的启示，这个陷阱是最真实的洛杉矶社会体验。我们不去任何地方，都排在挡风玻璃后面，我们都已经在那里了。49今天，一辆接一辆，我们现在也都在和自己说话，开会，发短信，发邮件，上网，查这个查那个，在手机上编辑文章。这就是我们的家和办公室。我们不需要总是到达，因为我们已经在那里了:如果这是你的家，你现在就会住在这里。高速公路作为“快速停车”的林荫大道是一个网格，它分割并实现了一种惯性的移动。在我们隐蔽的临时网络中，汽车不再是交通的主要技术，即使在LA也是如此。汽车已经走上了建筑的老路:太慢了。当雷纳·巴纳姆到达时，汽车已经吞噬了LA，但现在智能手机正在吞噬汽车。50“移动”这个词最早出现在1970年代，当时的意思是“汽车电话”，但现在的说法是相反的。在《变形金刚》电影中，外星机器人变成了汽车，手机变成了机器人。现在在这里，汽车变成了手机(因为汽车反过来也变成了机器人)。随着移动经济从机械转向信息，汽车得到了免提电话、蓝牙网络、提供可视化或语音指示的仪表盘内GPS导航系统、音频插孔、用奇怪的口音和你说话时倒计时的大屏幕的增强，以及内置卫星对讲机的紧急礼宾通讯。手机也能做到这一切，通过地图、推荐、搜索结果、标签等指引我们走向不同的方向。手机和汽车找到了相互转包功能的方法，一个转包给另一个，再转包给另一个。在巴纳姆的洛杉矶，汽车的界面是衡量个人交通工具性能的重要标准，这在某种程度上是没有意义的。近年来，这款车最明显的变化在于其主要界面—一仪表盘/驾驶舱内的显示电子设备。如果说外面的格栅曾经是汽车的脸一一它的外观一一那么现在，脸是和声音一起出现的，而且现在是从内部，在驾驶员的座位上看到(戴上?)最值得品牌化的体验，并不是人们看到的汽车穿过世界的侧面，而是通过汽车的镜头看到的世界是什么样子。…汽车+手机的混合体是一种大众媒介，是一个司机/用户的移动影院+微城市主义，是一个由数据网络组织和叙事的栖息地。但说到底，它们是不平等的;手机是蒸蒸日上的载体，而汽车则是慢慢消失的架构。51
在概念化堆栈运输可能如何演变的过程中，人们很容易假设，在云级别将系统聚合到中央平台的过程将在城市层得到复制，这样原子化的车辆(如汽车)将聚集成更大的城市、区域和大陆巨型车辆(如高速铁路)。通过规范化和扩展行程可能产生的规模经济，可能与其他类型的社会互动的规范化和货币化相媲美在线。埃隆·马斯克(ElonMusk)的Hypertube项目可能是真实的，也可能是投机的，这个项目将把人类送入一个巨大的气动管道，在加州上下飞驰，这就是一个典型的例子，城市通过加强机场(现在的“航空大都市”)来制定经济增长战略的趋势也是如此，以确保其居民能够轻松进入全球城市网格的其他部分。52实施这样的系统显然在时间和金钱上都是非常昂贵的。此外，这些现有的基于汽车的系统也将被堆栈使用，并转化为基于云的平台，这些平台可以提供许多相同的优势，甚至更多，至少在理论上是这样。目前，有几辆至少是部分自主的无人地面车辆正在正常运行;例如，无人驾驶采矿卡车在没有人驾驶的情况下移动数百万吨的泥土，无人驾驶拖拉机通过V2V(车对车)网络远程控制犁地。53在城市内部，汽车自动化的实施已经被证明更加困难，阿布扎比马斯达尔城的个人快速交通运输最初设计的退出就证明了这一点(还有布鲁诺·拉图尔(BrunoLatour)记录的巴黎命运多舛的阿拉米斯(Aramis)项目——计划和重新规划，但从未建成)。54目前最著名的自动驾驶汽车项目，当然是由b谷歌牵头的。在加州的特定街道上，看到谷歌的原型车，在引擎盖上装饰着泄密装置，并不罕见。b谷歌早期关于这些技术的大部分工作都是由塞巴斯蒂安·特伦(SebastianThrun)完成的，他曾宣布，一个全面的汽车自动化系统将通过防止事故，“每年挽救100万人的生命”。55如上所述.b谷歌对大众交通的兴趣可以追溯到更早的时候(至少佩奇的安娜堡单轨铁路)56似乎很自然，对全球平台工程感兴趣的人要么开始，要么结束于交通，但是，一个人是将互联网视为“高速公路”，还是将任何时候行驶的数亿辆汽车视为非常大的“数据包”，这对如何提出问题和制定问题有很大的影响。 57
280
User Layer