油箱空时指示油箱满，指示错误的车速，以每小时60英里的速度行驶时启动自动泊车系统，随机鸣响喇叭。62当类似的Fluxus混乱在整个城市的规模上精心策划时，可能会产生的影响令人难以置信。正如马库斯所说，“这些无人驾驶汽车会更安全，但当事故发生时，它们可能会达到航空灾难的规模”，尽管他可能会偏离一两个数量级，这取决于云车辆平台的深度和普及程度。
67.;从用户为中心的设计到用户的设计
后人类User - the - animal User的这三种设计模式，以物种间交互界面的设计为例;人工智能用户(AIUser)，通过设计特质伴侣人格;机器用户，通过基础设施无人驾驶汽车平台一一这绝不是问题和机会的全部，但它们在几个重要方面具有启发性。首先，它们的动态并没有在用户层面被包含在一个单一的主体位置。在用户和城市电路之外，他们将堆栈的所有层绘制成易变但特定的配置，这样任何其他层(地址、接口、云或地球)的设计于预都可以确定整体的特征，从而以不同的方式配置用户的位置。其次，他们并不是简单地用非人类行动者取代人类，而是将各种各样的生物和非生物代理人纳入非排他性的组合中，其中任何一个都可以来来去去，并且仍然保持其独特的轮廓。作为设计问题，这些模型以不同的方式也展示了一个平台中平台的原则。也就是说，对于每个场景，堆栈元平台通过对位于其网络远端的自治(如果也是规范化的)用户产生和使用的信息进行中央协调来提供互操作性。但是，将许多不同类型的参与者(人类、机器、机器人、动物、基础设施)合并到重组用户组合中，所有这些参与者都具有不同的规则形态和时间性，这意味着在用户位置本身内部，个性化参与者之间可能会出现相当不同类型的平台逻辑。也就是说，用户不仅服务于(它确实服务于)堆栈的平台逻辑，而且用户位置的可能形式和情感内容本身也由不同的智能参与者相互协商参与。User位置的空壳本身就是堆栈宏平台中的微平台。最后，随着大陆规模的自动驾驶云汽车系统的全面发展，未来政府的复杂性清楚地表明，非人类用户的出现不能简单地继承人类现有的主权地位，比如公民、法人、司机或“人”。他们不适合，我们将与他们组成的云城邦将不得不包括其他持久的、可执行的政治立场，对人类和后人类用户都一样。这些新的主权形式的发展可能是由非人类在用户位置上的启示所必需的
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User Layer