美国国家安全局(National Security Agency)对所有这些地理定位数据肯定有话要说。简而言之，道路本身可能是新兴的云城邦与国家之间在管辖权地理上最具争议和最重要的摩擦发生的地方。正如“云”一章所讨论的那样，多重且不协调的主权主张的交织往往取决于新兴平台如何将现有平台(如洲际高速公路网及其联邦管家)问题化和重新利用，以及现有平台如何将这种涌现引导到自己的公众身上。
此外，放弃司机身份所带来的心理痛苦，很可能会使最初实施的任何政策都变得不合理和荒谬。如今，民粹主义者反对将安装在住宅中的智能电表作为更有效管理的能源网络的终点，这与人类驾驶汽车将面临的抵制(既有合法的，也有妄想的)相比，根本不算什么。然而，在重要的方面，道德制高点可能属于机器人。加里·马库斯(GaryMarcus)写道:“最终(虽然还不是现在)自动驾驶汽车将能够比你驾驶得更好、更安全;不喝酒，不分心，更好的反应，更好的意识(通过网络)其他车辆。在二三十年之内，自动驾驶和人类驾驶之间的差异将会变得如此之大，你可能在法律上不被允许驾驶自己的车，即使你被允许，你开车也是不道德的，因为你伤害自己或他人的风险将远远大于你让机器来做这项工作。”61尽管如此，尽管对人类有系统性的好处，但要求人类将如此多的用户位置让与机器的呼声将会引起人们咬牙切齿的敌意。这算不上是哥白尼式的创伤，但会被视为一种侮辱。在基础设施系统方面，用户的位置至少是部分或临时主权之一(根据城市章节中关于非正式领土，物理和虚拟信封，为跨州地理位置的移动用户提供的讨论)。人类和非人类身体与用户主体性的交织是对实际主权的激进延伸和放大(即扩展移动自由和确保不发生意外死亡)。然而，对许多人来说，它反而会被视为一种不圣洁的、不可接受的对自我的放弃和递减。
也就是说，毫无疑问，像这样的技术组合，同时利用堆栈的所有层面，依赖于不确定和无效的监管概念和方法，不均匀地安装在往往功能失调的城市结构中，将我们的人置于其控制之下(等等)，也会创造出大量新的灾难类型(尽管每年有超过一百万人死于汽车事故，这些灾难必须通过一个很高的门槛，才能比它们所取代的灾难更糟糕)。它们反映了整个堆栈的漏洞，集中化和标准化的漏洞，通用化和互联性的漏洞，能量破坏和代码故障的漏洞。最近的一次演示表明，通过入侵汽车的电子控制单元来霸占今天的汽车是多么容易(有趣又可怕):关闭刹车，
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