由于负责出版地图的是一家钟表制造商（Henry Ellis and Son ofExeter)，所以所有购买地图的消费者都可以知道，在1852年使用当地时间或格林尼治时间的城镇各是哪些（表7.2）。实际上，其中某些城镇在铁路改换时间之前，就已经采用格林尼治时间了；例如，在不屈不挠的奥斯勒“领导”下的伯明翰。其他城市，像曼彻斯特，则在地铁路改用格林尼治时间的当天，才改用格林尼治时间：
大众意志委员会(the committee of General Purposes) 在认真考虑了兰开夏郡—约克郡铁路公司的来信之后，于1847年12月1日，建议铁路公司管辖的所有时钟和教堂时钟，都必须适当调整9分钟，以保证与铁路时间一致；这标志着工商界对新的交通主人的顺从和效忠。①
在苏格兰，改用格林尼治时间的进程要迟一些。1848年1月29日，爱丁堡（Edinburgh）、格拉斯哥（Glasgow）、格里诺克（Greenock）、斯特灵（Stirling）和珀斯（Perth）开始在公共时钟上使用格林尼治时间。②
但是，在此过程中遇到了一些阻力，这些阻力主要来自处于东西轴线两端的城镇，因为它们在时间上的调整最大。因为有完备的文献记录，我们才有幸知道发生在西南部的那场争论的相关细节。1844年5月1日，埃克塞特（Exeter）开通了第一条通往市区的铁路。从1847年12月开始，布里斯托尔-埃克塞特公司改用格林尼治（伦敦）时间，但埃克塞特坚持使用其当地时间。1850年，怀特的《德文郡指南》给铁路乘客的建议是：
各车站都在使用的伦敦时间，比巴斯和布里斯托尔时间早11
时间社会学
Kellett. J. R. (1969) The Impact of Railways on Victorial Cities, London: Routlcdgc &. Kcgan Paul, pp. 173-174.
② Howse, D. (1980) Greenwich Mean Time and the Discovery of Longitude, Oxford: Oxford University Press.
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