经过几十年的积累，斯坦福大学人工智能研究中心（即今天的斯坦福国际研究中心，SRI International）已成为探索这类具备环境探测和反应能力的自动驾驶移动机器人的世界前沿阵地。2004 年起，美国国防高级研究计划局（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）曾连续举办过三年“DARPA 无人驾驶机器人挑战赛”（DARPA Grand Challenge），以大额奖金鼓励自动驾驶和无人车的研发。首届比赛中，斯坦福大学人工智能研究中心研发的“斯坦利”（Stanley）自动驾驶汽车获得冠军，它成功越野行驶 212 公里，第一个到达终点，最终赢得 200 万美元大奖。这些研究成果很快被商业公司所吸收和应用，拥有世界上第一辆美国机动车管理局合法车牌、在公共道路上不需要安全员即可进行无人驾驶实验的车辆的 Waymo 公司（于 2016 年从谷歌无人车部门独立出来成为公司，2018 年曾被摩根士丹利估值 1980 亿美元，甚至超过了丰田、福特等传统整车制造商），以及目前世界上最著名的无人车企业之一特斯拉（Tesla）公司，它们的总部都建在斯坦福大学所在的硅谷地区。
在 2001 年加入世贸组织以后，中国的制造业快速发展，逐渐成为无可争议的“世界工厂”。与美国对待工业机器人的保守态度完全不同，中国在连续多个“五年计划”和“中国制造 2025”等国家政策上都明确将发展工业机器人作为制造业产业升级的关键。在宽松的发展环境和庞大的需求的共同驱动下，中国不仅在消费端成为工业机器人最大的单一市场，在供应端中国品牌的工业机器人也占据了全球 52% 的市场份额（2022 年统计数据），创立仅 20 余年的深圳市汇川技术股份有限公司（简称汇川技术）的市值就已超过了原工业机器人四大企业之一、有着 100 多年历史的日本安川电机。即使在美国重点发展的无人驾驶领域，也形成了以华为自动驾驶系统（Autonomous Driving System，ADS）为代表的中国智驾技术与美国特斯拉全自动驾驶（Full Self-Driving，FSD）为代表的西方技术相互竞争的格局。
如维纳所料，控制科学、机器人学和人工智能这些学科的出现和发展，确实极大地改变了人类的经济和生活方式，不过，维纳的预言并没有完全应验，科技的发展并未淘汰掉人类，没有削弱人类在智力上的优势，也没有抢夺人类的工作。目前，人工智能、机器学习、深度学习和大数据等相关的工作职位大量涌现，这是第三次工业革命从自动化、信息化逐步发展到智能化阶段的表现，是技术深刻影响经济活动和社会生活的缩影。在这场数字革命中，我们取得了一些成绩，但这仅仅是智能化阶段的开端，未来的道路还十分漫长。
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第二部分 学派争鸣