这是因为“物品的使用价值只是在物品的消费中实现，而物品的消费可以使物品的位置变化成为必要，从而使运输业的追加生产过程成为必要。因此，投在运输业上的生产资本，会部分地由于运输工具的价值转移，部分地由于运输劳动的价值追加，把价值追加到所运输的产品中去。后一种价值追加，就像在一切资本主义生产下一样，分为工资补偿和剩余价值”。②位置的变化可以是小范围的，像棉花“由梳棉车间运到纺纱车间”的运动，也可以是更长距离的，到达遥远的最终市场。在所有这些情况下，“由运输追加到商品中去的绝对价值量，和运输业的生产力成反比，和运输距离成正比”。③这个规则可由运输的商品的特征和性质——体积和重量——加以修正，但是也取决于“物品容易破碎，腐烂和爆炸的相对程度”。费率表是很复杂的：当要决定对商品每英里收费多少时，“铁路大王们在幻想的物种形成上，比植物学家或动物学家展现了更大的天才”。④
与这里相关的动力学的重要性只有一点暗示，所以我需要详细阐述一下。自马克思所处的时代起，运输和通讯的系统性进步既减少了商品在空间中运动的时间和成本，也从根本上改变了区位的可能性和必要条件。这是因为时空关系共同参与确定了总体资本的周转时间，以及特定行业资本的周转时间。在这里，马克思并没有指出这一点，但是在《政治经济学批判大纲》中，他阐述了很多通过减少距离摩擦来缩短总周转时间的内容。我认为这证明了第二卷的未完成性质，因为在这里马克思没有采用一些概念，例如“用时间消灭空间”的永恒趋势，而在《政治经济学批判大纲》中可以找到相关内容。交通运输和通讯的创新对世界市场形成的总体意义，在《共产党宣言》中阐述得更深刻。
二 循环的三个公式和资本流动的连续性(第二卷第4一6章)
① 马克思，《资本论》，第2版，第二卷，第170页，北京：人民出版社，2004。
② 马克思，《资本论》，第2版，第二卷，第167—168页，北京：人民出版社，2004。
③ 马克思，《资本论》，第2版，第二卷，第168—169页，北京：人民出版社，2004。
④马克思，《资本论》，第2版，第二卷，第169页，北京：人民出版社，2004。
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