马克思自己的论点可能有深远的影响。众所周知，马克思经常被认为持有利润率趋于下降的理论。但是，在这里我们可以看到有两个直接和一个间接的力量，它们可能会导致利润率上升。问题是利润率是在所用资本的基础上还是在预付资本的基础上计算的。对于资本家来说，重要的显然是后者。从本章和上一章的论证我们可以看出，流通时间相对于劳动期间的任何减少，都可以降低对支持剩余价值连续生产的额外货币资本的需求。假设生产中剥削率不变，预付资本减少将使利润率上升。周转时间由于劳动期间和(或)流通期间的缩短而减少时，会出现同样的结果。恩格斯在第三卷中他插入的章节中明确指出，更短的周转时间(其他条件不变)意味着更高的利润率。他还指出了当时运输和通讯上的革命对周转期间实现的惊人缩减，这通过从根本上削减预付资本，必定会对利润率的提高产生重大影响。我们忘记了其中一些革新是多么的激动人心。例如，电报将信息流的传播时间缩短到了信件的二千五百分之一(相比之下，因特网只将信息传播时间缩短到了传真的五分之一)。铁路和汽船在19世纪的影响，比喷气式飞机在20世纪的影响相对要大得多。
这里，我们发现了个别资本家下述行为的一个额外动机：进一步用时间消灭空间；在商业策略中积极追求时空压缩。因为一旦成功缩短了劳动期间和(或)流通时间(例如，通过寻找让自己的商品更快推向市场的方式)，他的预付资本就能获得较高的利润率(即便所用资本的利润不变)，只要新的生产和流通策略的相关成本不会抵消掉他们更高的利润率。
跟大卫·哈维读《资本论》
①马克思，《资本论》，第2版，第三卷，第85页，北京：人民出版社，2004。
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