回到汽车这个话题上来，我们就会看到，这项技术本身从富人的社会物质实践，变成了，从字面上讲，大众消费时代民主的载体。再一次，它提供的速度带来了意想不到的后果。
汽车:运动中的车轮
汽车是城市环境的一个显著特征。现代城市是以汽车出行为前提的，汽车的大量生产极大地影响了城市的形状。反过来，汽车生产的加速使人们能够广泛地体验到汽车的速度。
汽车不是亨利·福特发明的。他的T型车也不是一辆特别好的汽车。福特甚至不是第一个使用移动装配线的公司。但他是第一个“批量生产”汽车的人，他也是第一个使用这个短语的人。因此，组装一个福特底盘的时间从1913年春天的不到12.5小时下降到一年后的93分钟。效率的提高导致了价格的大幅下降:1909年T型车的价格为950美元，1916年为360美元，实际价格下降了三分之二以上。
福特实现了他的目标:制造一辆“价格如此之低，以至于任何一个薪水很高的人都买不起”的汽车。1908年至1927年间，福特总共售出了1500万辆t型车。其他汽车制造商也纷纷效仿，因此，在1908年至1923年间，一辆汽车的平均价格从2126美元降至317美元(以1908年的美元计算)。与此同时，年销量从仅6.4万辆上升到360万辆。就其所处的时期而言，这种扩散速度是非同寻常的。事实上，经济历史学家蒂姆·莱尼格和汉斯-约阿希姆·沃斯认为，就消费者福利而言，汽车生产过程的机械化(就像棉纺一样)与发明互联网一样有价值，比发明移动电话更有价值
衡量机动车辆的成本和收益并不容易。它的意义和驾驶的生活体验充满了复杂性、模糊性和矛盾性。毫无疑问，在20世纪初，汽车对许多人来说代表着自由，而且可以说，它对女性的影响比对男性的影响更大。值得注意的是，汽车出现的同时，妇女正在争取家庭和政治上的自由。起初，妇女几乎完全是乘客。是电动汽车给了中上层女性免费的
Time and Motion
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