随着越来越多的人选择或被迫做出类似的决定，这种解决方案变得越来越虚幻。就个人出行而言，随着道路上汽车数量的不断增加，机动车的效用正在减少。繁荣的20世纪50年代和60年代初的特点是汽车拥有量激增，至少在美国，汽车被认为是城市交通的未来。那个时期的土地使用/交通规划程序开创了精心设计的高速公路和高速公路系统的建设。但高速公路本身也催生了越来越多的交通，直到建成后不久，它们就已经严重拥堵。面对交通拥堵，最明显的对策就是修建更多的道路，这导致了拥堵、修路、扩张、拥堵、更多修路的恶性循环。事实证明，这种节省时间的做法多少适得其反。最终结果是，伦敦高峰时段的交通平均每小时约为10英里;在东京，汽车平均每小时行驶12英里，在巴黎是17英里。事实上，在高峰时间在伦敦市中心骑一种维多利亚时代的技术一一自行车比开车要快相比之下，南加州每天33英里的平均行驶速度似乎令人印象深刻，那里的高速公路里程可能比世界上任何其他地方都要长。然而，由于人口密度比欧洲城市低得多，速度的优势被上班所需的远得多的距离抵消了。具有讽刺意味的是，1900年一辆马车穿过洛杉矶或伦敦市中心的速度几乎和今天下午5点一辆汽车的速度一样快。同样，航空运输的速度也有一段摇摆不定的历史。到1958年，旅客们乘坐波音707飞机的时速可达550英里，而今天我们的速度并不比1958年快，而是由于需要节省燃料而慢了很多我上面提到过，就世界范围内的道路死亡人数而言，车速是多么具有破坏性。在帝国主义对化石燃料的追求中，它也是造成环境污染和国际冲突的主要原因。较少被提及的是，汽车的主导地位可能导致经济放缓的方式。私家车的不协调之处在于，在“车窗外壳的有条件的气氛和内在音乐”中实现的加速流动是以久坐不动的人体为前提的更像是在电脑屏幕前上网的体验，驾驶员同时处于静止和移动状态。
在汽车占主导地位的富裕社会，汽车被深深地根植于我们生活在物质世界的方式中。在重新定义运动的过程中，正如维利里奥警告我们的那样，汽车包含着各种矛盾，速度、交通堵塞和久坐不动的生活方式。事实上，汽车与最近的一项发现有着深刻的关联，即世界上大部分人口都不怎么运动。据医学杂志《柳叶刀》称，这增加了患癌症和糖尿病等许多不良健康状况的风险，因此是一个重大的公共卫生问题据估计，在世界范围内，9%的过早死亡是由缺乏身体活动造成的，在全世界5700万例死亡中，有530多万例是由缺乏身体活动造成的。
Time and Motion
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