因此，关于现代加速能动性的产生，特别值得注意的是这个状况，即从历史的角度来看，通过资本变现的逻辑所推动的加速不是发生在生产领域，而恰好是在销售领域或者说是流通领域：正如我们已经看到的，从17世纪以来，运输和通讯明显是在大规模的技术革新发生很久以前就开始加速了，而大规模的技术革新带来了生产领域的加速。之所以会是这样，重要的原因是，在16世纪和17世纪，首先是贸易领域，也就是在流通领域，资本得以积累，并且要求周转的速度提高，而在生产领域，实体的特性和行业特性暂时阻碍着相应的发展。17]因而，贸易和运输的加速从历史上来看先于生产加速的发生，生产的加速是后来在工业革命中扣人心弦地到达它的第一个顶点的。因而，作为基本的加速器发挥作用的自然是先行发展的金融银行业；只要看一看国际金融市场的飞速的变化和巨幅提高的金融交易的速度，就立刻明白，这样的发展到今天也没有结束[18]
每个时间单位的资本周转和商品周转的增多自然也作为经济上必然的联系，导致了与生产速率的提高相对应的每个时间单位消费行为的增多，因为只有在消费中剩余价值才会实现。因而，资本主义的时间经济“迫使”与生产过程中的情况相似的消费强度的增大，并且能够将被定义为生活速度加快的每个时间单位中的行为事件和体验事件的增多破解为经济上的必不可少的事物。尽管如此，对于国民经济来说意义重大的是，资本主义经济中的经济上的基本难题并不是(静态的)分配问题，而是对加速的循环的维护。但是，这个系统的必不可少之物并不能够从消费的那一面对生活节奏相应的加快作出行为理论上的解释：没有人是出于经济上的原因而增加“每个时间单位的满足需求的行为的数量的”[19]，并且因此被迫用这个行为的数量的增加速率来衡量休闲时间的价值的。生活在现代社会的主体倾向于如何确定他们的时间的价值，既不是人类学方面的特征先天决定的，如同林德所指出的那样[20]也不是简单地出于经济上的必要性而推导出来的，而是如萨夫\*所指出的21，这是出于文化基础的重构的需要，而新的文化基础是具有现代特性的个体的行为导向[22]。我将在下一节中从总体上探索，加速的相应的“文化逻辑”，它对于系统的时间地平线和个体的时间地平线的同步是不可或缺的。
262
261
194
加速：现代社会中时间结构的改变
[16] Marx,1957年,第458页及其后页;参照Schlote,1996年,第72页。
[17] 对此请参照诸如 Richter,1991年，第27页及其后页,或者Dohrn-van Rossum,1988年。
[18] 对此请参照Marx,1951年，第五部分，特别是第27章(第436页及其后页);以及Simmel,1897年。
[19] Scharf,1988a,第157页。