当驾驶员左转要违反信号灯时，他会面对一个由各种目标和声音组成的难以逾越的壁垒，包括迎面而来的车辆、交通信号灯、商店、广告牌、树木，以及交通警察。凭着他的驾驶知识，他必须准确地判断每一个目标的大小和位置，以及哪一个目标是危险的…卡车司机对自已所面临的情况要有一个整体的判断。但如果准确地把这种驾驶常识表述出来，并且以一种高度规则性的方式嵌入软件之中，从目前来看，是非常困难的…计算机是不能轻易代替人类的（尤其是像驾驶车辆这类的行为)。
人脑与计算机的区别不过如此
在2004年我们读到《新劳动分工》这本书的时候，我们对列维和莫尼恩的观点极其信服。那一年，我们对美国国防部高级研究局主办的无人驾驶汽车挑战赛的初步成就更为信服。
美国国防部高级研究局成立于1958年(与苏联的人造地球卫星计划遥相呼应)，其主要任务是推进军事应用领域的科技进步。2002年，研究局宣布，它将举办第一届无人驾驶汽车挑战赛，这场比赛将在加利福尼亚州的莫哈维沙漠举办，届时所有完全无人驾驶的车辆都要完成150英里（1英里≈1.6千米）的赛程。15名在预赛中取得良好成绩的参赛选手将参加最后的角逐，赛事被安排在2004年3月13日。
但这次挑战赛的结果很让人气馁。有两辆汽车并没有到达赛车起跑区，其中一辆在起跑区就翻车了，3个小时过去了，只有4辆车还在参赛。最终的“获胜者”是卡内基-梅隆大学的代号为“沙漠风暴”的赛车，它跑了7.4英里（还不到总赛程的5%)，最后由于急转弯撞在了一段路堤上而退出了比赛。最终比赛设立的100万奖金无人认领，《科技新时代》(PopularScience)杂志则把这次比赛戏称为“美国国防部高级研究局的沙漠大崩溃”。
THE SECOND MACHINE AGE→第二次机器革命 →
022