直升机动叶片的设计极其艰难，这里有好几个原因。与飞机上的螺旋桨不同，后者是固定在飞机里面旋转，但旋翼叶片在每一次旋转中都必须不时改变倾斜度。此外与螺旋桨不同的是，旋翼叶片必须具有足够坚固的结构从而足以提升起机身。因此必须计算出各种空气动力数据从而确定翼型，并进而确定叶片的尺寸及其式样（大小、重量及结构），后者反过来也反映了用以提升飞机的空气动力、翼形以及结构要求，其设计极其复杂。通常情况下，一个人借助马尔尚牌计算器或20英寸的计算尺，也需要耗费1年的时间来设计一片旋翼动片。斯图伦及其团队在这方面具有丰富的经验。1947年，空军装备司令部要求他们组建一支空气动力研究团队来研制旋翼。研制过程中涉及许多参数曲线、机翼数据表格等，单单考虑所需要计算的数据量之大，就说明这显然是一项极其繁复而枯燥的工作。不得已，斯图伦与其他研究人员开始认真思考各种可能的减轻工作量的途径。[26]
还在莱特基地的时候，斯图伦就从他的一个参与设计螺旋推进器的工程师朋友那儿得知，北美航空公司就曾使用过IBM公司的计算设备来解决类似的工程学问题。那个时候，这类设备几乎仅仅用于计算问题。（他还略微知道科技人员是如何使用宾夕法尼亚大学的埃尼阿克计算机来解决军事上的难题的事。）斯图伦告知帕森斯有关IMB设备的事情，帕森斯马上让他赶往大瀑布城去了解IBM是如何解决设计问题的。IBM公司的设备从未有过这类用途，但该公司向客人展示了如何使用这类机器。按照斯图伦的说法，帕森斯通常“根据直觉与预感而迅速做出决策”。帕森斯决定租下IBM公司的602A型乘数器、一架制表机、分选机以及键盘穿孔机。不久，帕森斯公司不仅可以使用该设备来解决工程学问题，从而将繁重的分析工作削减至几天之内，而且研制出一种用于生产控制和盘存的打孔卡片记录系统。斯图伦后来回忆道，这些进展决定了帕森斯公司的工程部具有了一种“数字倾向”。[27]
生产力：工业自动化的社会史
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