格伦·马丁公司在麻省理工学院演示其数控铣床之后，于1953年也开始进入数值控制领域。麻省理工学院的人拜访了位于巴尔的摩市的马丁公司，向它们介绍了数值控制项目的内容以及前景，并以自己的机器为马丁公司加工了一些配件作为测试，还担当起马丁公司与空军之间的中间人。后来，麻省理工学院帮助马丁公司向空军提出建议，生产以麻省理工学院机器为原型的铣床。项目批准后，学院的人又担任马丁公司的顾问。最初，马丁公司要求麻省理工学院自已建造机器，但在学院的“外部活动”委员会的压力之下，自动控制试验室不得不放弃这一想法，用赖因特耶斯的话来说，“避免去从事那种工业组织也能够做得同样好或者更好的事情”。但是，试验室的人们仍然以一种非正式的方式提供技术支持，更重要的是，是麻省理工学院将马丁公司与邦迪克斯航空公司拉到了一起（其中研发工作都是在艾伯特·霍尔（AlbertHall）的指导下进行，霍尔曾是自动控制试验室的特邀研究员、皮斯以前的上级)。最后，在空军的资助下，邦迪克斯公司与卡尼和特雷克公司建造出马丁机床，这是第一部应用麻省理工学院数控系统生产的实际设备，时间是1957年初。[7]
洛克希德公司与马丁公司成了首批将数值控制变成现实的飞机制造公司。但该行业的绝大多数厂商仍然持观望态度。1954年初，为了克服该行业的“冷淡”，空军开始积极地寻求商业化的建议，并承诺投资那些公司认为对于私人资本来说风险过高的项目。在洛克希德公司与马丁公司之后，康维尔公司（Convair)、布里奇波特一莱卡明公司（艾柯公司）、恺撒公司(Kaiser)、那斯罗蒲公司（Northrop)、道格拉斯公司以及北美航空公司也在麻省理工学院的鼓励与支持下提出各种项目的申请。（从麻省理工学院来说，它非常乐意在空军面前展现自己外部活动的成效，以确保空军对自动控制试验室的持续资助。）飞机制造业终于对这种新型技术表示出真正的兴趣，而空军资助的前景使得这种技术更为诱人。但就相关的机床工业公司来说，情形大不相同。[8]
尽管麻省理工学院也试图挑起机床制造商对这种新技术的兴趣，但它们仍然不愿为了商业目的而在数控技术的继续研究上投入更多的时间、精力或资本。它们的迟疑有着好几方面的原因。首先也是最重要的是，投资的经济回报前景是不确定的。此外这种新技术涉及许多电子设备，而机床制造商对这一领域所知甚少，几乎不存在任何经验。另外，它们还担心在研发的早期阶段投人大量的经费，因为技术的迅速发展意味着此时设计的任何系统都有可能很快就过时。因此，这些机床制造商并不愿单独涉足这一领域，虽然也有一些公司——比如吉丁斯和刘易斯公司（与通用电气公司合作）和卡尼和特雷克公司（与邦迪克斯公司合作）—愿意为像马丁公司或洛克希德公司那样的飞机制造业客户—它们率先下注的，并不是自己的钱，而是公共资金所下的订单研制与建造这类系统。因此，当空军决定不再支持麻省理工学院的项目，并坚持寻找一家私人机床制造商来继续这一事业时，所有的努力都归于无效。1955年6月麻省理工学院项目结束的时候，飞机制造业只有几个有限的项目仍然在进行，还有一些项目正在申请之中，而机床制造业仍然在等待观望。最后演变的结果是，它们并没有等待多久。[9]
生产力：工业自动化的社会史
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