1891年春，毛奇在德国立法者前的演说，首次说服了普鲁士当局。截至1891年6月，普鲁士铁路官员们放弃了柏林时间，以中欧时间为代替，用于内部和行政管理。但对公众和邮政服务部门以及军队来说，当局仍旧热切地发布了罗列当地时间的手册和时间表。在奥匈帝国，铁路系统已经放弃了布拉格和布达佩斯时间，并在内部和外部采用了中欧时间，围绕主要铁路线路的几个区域和城市，其中包括萨尔斯堡，格拉茨和的里雅斯特，单方面且独立于帝国的立法地转向了新的时间。
1892年，采用中欧时间的时间统一，在德国南部的铁路上继续推行。当1893年4月德国北部各邦宣布同样采取统一时间时，德国政府通过了一项立法，将比格林尼治时间提前一小时的时间定为所有场合下德国的官方时间。从理论上讲，德国现在遵循了一个统一时间。为准备4月1日的到来，铁道部就必要的时间变更，对车站人员进行了指示。铁道部解释说，例如推迟车站和法院等公共建筑时钟以迎合迟缓群众的任何做法，都将被新的法律所禁止且必须停止4。
在考址德国统一时间方面，地区和帝国政府各部门官员参考了之前就已经采用不同方式将时间统一起来的其他国家。最为频繁地被举作先例的是瑞典，早在1879年，该国已经开始使用比格林尼治提前一小时的时间。邻国法国—早在1889年巴黎时间就被应用于整个铁路系统—也在德国的讨论中占有重要位置。法国的选择违背了几年前在美国首都的一大批观察官员、科学家和外交官所选择的系统，然而这并不重要，甚至没有人会注意到这一违背事项。德国政府官员没有注意到，1884年召开的华盛顿本初子午大会已经就相关议题做出规定，并且已经成为现在可以遵循的先例。这次会议甚至从来不曾被他们提到。时间是一个国家性的事务。1884年华盛顿的大会仍然对此毫无影响力。
第一章 全球化世界中的国家时间
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