此外，群体工人的形成往往取决于性别划分。男性工人为了“养家糊口”进入工厂，而家庭主妇负责照顾孩子，以及处理装配线给他们的男人带来的生理和心理上的伤害。女性在汽车行业的工作工资较低，多是在办公室做一些“细节性的”工作，如室内装潢缝纫；战争期间，她们也曾加入过流水线，但后来由于男性工人的回归而被迫退出。然而，产业工人作为阶级构成的一种形式，为北美无产者在工资、社会福利和生活水平方面赢得了前所未有的利益。
汽车工人仍然是典范。到1949年，汽车已经成为北美文化和经济的中心，它象征着个人自由和繁荣，是连接汽车所有权、公路建设、郊区住宅和化石燃料消费的关键商品。在20世纪50年代，全球最大的制造企业通用汽车占美国GDP的3%。全美汽车工人联合会也从中获益，伴随着权利的获得，它也越来越多地与美国资本融合在一起。鲁瑟将这个过程典型化。
作为全美汽车工人联合会主席，鲁瑟曾是工党的煽动者，他不仅清除了共产主义激进分子，而且将工会置于严格的官僚体制的掌控之下，并只为有限的目标而讨价还价(Moody1988;Davis1986)。他承认，汽车工厂可能是血汗工厂，但它们将是“镀金血汗工厂”(引自Mann1987：56)。
在第二次世界大战结束时，底特律的大都市区—“汽车城”是美国大城市中收入和住房拥有率最高的地区(Schifferers 2007;Reich 1992：46)。在这座城市的艺术学院里，墨西哥马克思主义艺术家迭戈·里韦拉(DiegoRivera)受亨利之子、福特公司总裁埃德塞尔·福特(Edsel Ford)的委托创作了壁画，以颂扬流水线生产中人类和机器的活力，以及底特律所代表的工业资本主义和工人力量的矛盾结合。汽车行业的工作岗位让“美国梦”唾手可及，不仅是福特斯工厂的中层管理人员，也包括那些每天看着自己的生活从流水线上消失的工人，他们得到的是可靠的、不断上涨的工资支票，这些支票为他们带来了良好的营养和服装，以及购买一所房子的可能性甚至最终可能是在五大湖(GreatLakes)上买一间小屋——并送孩子上大学。现在维纳告诉鲁瑟，群众工人受到了控制机器人的威胁。
控制
“控制论”有两种含义。第一种是在20世纪30年代和40年代出现的一种科学思想流派，当时的研究人员为美国和英国的战争努力，主要从事雷达、弹道学、密码分析和原子武器等研究领域。第二种则在广义上指的是计算机系统。从大型机到移动设备，这个学科在其发展过程中发挥了作用。本书是在两种意义都使用这一术语，以控制论思想家的思想为指导，说明计算机是如何改变资本的技术过程的。
第三章 控制论
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