在一个企业内部，为此而设的负责“风格”的部门，其职能就是汽车生产过程的美学配置。20世纪初，通用汽车公司的一位领导者在其自传中提到了审美创造的功效问题：“当我们修改一款车型的风格时，可以走多远呢？这是一个特别敏感的问题。我们所提出的修改必须足够新颖和吸引人才能创造新的需求，也就是说要创造一种不满足感，即当我们把新款跟之前的款式进行对比的时候，要有一种对旧款不满的感觉。”①所有捕获消费者品味所必需的元素都是现成的。审美选项是十分有益的：它让生产者能够限制技术上的投资，并保证更大程度地掌控消费者的中庸审美品位，让后续款式的供应有可能与之适应。生产者明白对工业供应的品味属于一种情绪和喜好的变迁。这种商业计划要求更大程度地将“个人喜好”加入到汽车贸易的方程中。对需求的考虑成为生产过程中的一个环节。消费者因此成为设计的中心，因为消费者的意见就是某种形式的处方，生产程序是根据对消费者的意见的猜测而制定的。
① 斯隆(SLOAN),由泰德罗在《胆量与市场》一书中援引,第203页。
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