厂的单机容量竟大到15000马力。19世纪80、90年代对小型内燃机的开发，同样大大促进了汽车和飞机的完善。
新生代技术时期的交通运输等待着这种新型的动力，其中全部重量几乎都是燃料，不像蒸汽机那样还要额外携带水。有了全新的汽车，动力和运动不再限于铁路，单个车辆就能开得像列车一样快，而且小车的效率竟然又一次与大的一样。（此处不谈技术问题，例如用油作燃料的话，蒸汽机是否竞争得过内燃机？改进、简化了的蒸汽机是否能重返舞台？)
汽车和飞机的社会影响直到1910年前后才开始显现。1909年布莱里奥（Blériot）飞越英吉利海峡以及亨利·福特大量生产廉价汽车成为重要的转折点。
但不幸的是，就像几乎所有曾在工业界发生过的事情一样，新事物的发展并未遵循其自身的独特模式，而是遵循了过去的经济模式和技术结构。虽然全新的汽车被称为没有马的马车，但除了都有轮子之外，没有其他任何相像之处。它是动力强劲的机动车，5至100马力，安全速度于帘布轮胎（cord tire）发明后能达到每小时60英里，日巡航范围达到两三百英里。但它奔驰的仍然是老式的土路或为马车设计的碎石公路。虽然1910年后加宽了这些公路并铺设了混凝土路面，但是交通模式仍然是旧的，过去铁路建设时代所犯的错误，到了全新的汽车时代又重复出现。主要公路仍然穿越中心城市，不考虑古生代技术时期普遍发生的拥堵、摩擦、噪声和车祸危险的事实。对待汽车就像对待其他物品一样，仅仅考虑其机械的一面。引进汽车时，根本没想到引进必要的实用设施以便发挥其全部潜力。
如果有人冷血地提问，就像莫里斯·科恩（MorrisCohen）做的那样，值得为这种新式交通工具付出血的代价吗——仅在美国每年的车祸就死亡3万人，更不用说还有受伤的和残废的？答案无疑将会是不！但汽车仍以越来越快的速度被推上市场，商人和企业家只寻求机械方面的改善，却没有从其他方面寻求改善的眼光。本顿·麦克凯(Benten Mackaye)论证过，快速的运输、安全的交通、居民的步行和完善的社区建设其实是同一件事的各个方面。汽车对于长途交通的要求是，不穿越城镇的高速公路，隔一段距离有一个出/入口，主要交叉路口是立体交叉。类似地，汽车对于短途交通的要求是，没有高速公路的城镇，其中相邻社区不会被公路干线隔开，也不会受到过路车辆的噪声干扰。
第五章 新生代技术时期
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