即使单从速度的角度来看，解决方案也不仅仅取决于汽车工程师。在一个规划完善的道路系统中，一辆每小时50英里的汽车要快于一辆能跑每小时100英里却陷入老式公路网的拥堵而只跑了每小时20英里的汽车。汽车在工厂里标定的速度和马力与实际的功效没有多大关系。总之，没有合适的实用设施的汽车，就像用铁线而不是用铜线来输电的发电厂。社会如此热衷于机械问题和机械解决方案，最关心的是投资方能多快地获得利润回报。除了在个别的远郊或乡村，汽车从来没有充分发挥过其潜在可能的效能。大量生产、廉价再加上对于老式公路的重建，其结果却增加了汽车在实际使用中的低效率—除了个别地区，例如新泽西州、密歇根州和纽约州的韦斯特切斯特县。拥堵既发生在人满为患的大城市，也发生在人们开车度假的途中。在诸如英美这样的国家，拥堵所造成的损失极其巨大，然而它们却自满而不加思索地接受了汽车这个新事物。
近二十年来，新生代技术时期发展交通时出现的问题又出现在另一个领域：人口分布领域。汽车和飞机比普通火车的优势在于，飞机可以飞抵其他交通工具无法到达的地区，而汽车可以轻易地爬上普通火车上不去的斜坡。过去火车无法抵达、但却拥有廉价电力资源的高地丘陵地区，现在借助于汽车而向商贸、工业和移民敞开大门了。这些地区往往景致优美、气候宜人，离子化的空气有益于健康，再加上丰富的休闲资源：爬山、钓鱼、游泳、滑雪一应俱全。我想在此强调，就像始生代技术时期的近海平原和古生代技术时期的煤矿山谷一样，这里是新生代技术文明的居住胜地。然而，人们不但没有流向这些新发现的生活区，反而继续涌向工业、金融中心等大城市。结果，汽车增加了而不是疏解了拥堵。此外，由于中心城区的过分膨胀，飞机场只得设在大城市的远郊，设在那些尚未被开发、尚未被分割的空地上。于是在短途旅行时，由快速和走捷径而节省下来的飞行时间，又被从机场到城区所花费的时间抵消了。
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技术与文明